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最后更新时间 - 责任编辑 - 苏盼盼 [手机看新闻][字号 大 中 小][打印本稿]

经济日报-中国经济网天津9月9日讯 (记者 武自然 商瑞)第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛召开之际,作为国家级租赁创新示范区、世界第二大飞机租赁聚集地——天津东疆保税港区,宣布成立了我国首家国资背景的飞机资产管理公司,它将承担起“强短板、补链条”的使命,引领航空租赁业进入资产管理的时代。

“我国航空业处于高速增长阶段,航空金融有着广阔的发展空间,但面临着从规模增长向高质量发展的变革,需要我们在与国际接轨、资产管理、政策创新等关键领域继续进行研究和探索。因此,‘全球视野 资产未来’既是本届论坛的主题,更是未来十年航空产业发展方向。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾介绍说。

作为一年一度的行业盛会,第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛聚集了1000多位业界精英,聚焦行业发展,把脉产业趋势。

看发展:制度创新激发市场活力

十年前,中国航空公司机队规模仅有1400多架;今天,中国民航在役飞机超过3500架,其中一半以上通过租赁引进的。

十年前,航空租赁产业一片空白,民航飞机需从境外租赁引进;如今,航空租赁业百舸争流千帆竞。50多家中国租赁公司占据国内90%以上市场份额,其中7家跻身全球20强,并持有全球近四分之一的飞机资产。

而在创新上,从项目子公司(SPV)管控、外债额度、利差纳税的政策探索;到如今进口租赁飞机跨关区联动监管、母子公司共享外债额度政策,再到天津自贸区“金改30条”落地实施,一系列成功经验正从天津东疆保税港区推广至全国……

海关总署自贸区和特殊区域发展司一级巡视员李志辉介绍说,“作为国家租赁创新示范区,天津东疆保税港区已成为世界知名的融资租赁业务聚集地。40多项业务创新模式和结构创新正在促进飞机、船舶等租赁业务快速发展。目前,天津东疆的飞机租赁数量已经达到1500架,超过全国三分之一,总资产数额达到1.5万亿元。”

航空租赁是租赁业“压舱石”,是融资租赁发展的“引擎”。目前,船舶、海工平台、轨道机车、医疗设备、工程装备、汽车、新能源汽车等产业已经形成了门类齐全、产品丰富的产业形态,目前仅在天津东疆租赁资产的总额已突破1万亿元。

中国商用飞机有限责任公司总设计师、ARJ21的设计者陈勇介绍说:“中国商飞始终密切关注全球航空市场动态,据预测,未来20年,全球将有超过42700架新机交付,价值近6万亿美元,中国将接受其中的9000架,占全球机队总量21%,总价值1.3万亿美元,中国航空公司规模将从现在世界第三跃居全球第一。”

但对于航空租赁业发展,从事融资租赁业务的北京大成律师事务所高级合伙人吴静静认为,“融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道,解决了银行贷款的压力,降低了交易成本;但飞机在国内民航机队的服役年限一般为6至7年,这些“年轻”的资产更多的是要与国际接轨,进入国际的租赁市场,这就需要大批与全球租赁市场对接的航空、金融、税务、法律等方面优秀人才。”

迎变革:从资金管理到资产管理

“过去十年来,是中国航空金融开拓创新的十年,也是产业重规模、求数量的资本时代,随着市场需求和租赁公司的发展,未来十年将是资产管理的时代。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾介绍说。

从十年前的1400多架民航客机,增长到如今的超过3500架飞机,十年间中国民航产业实现了跨越式发展,现役民航飞机数量实现了高速增长。但也应看到,随着机龄不断增长,未来两三年内,将有大批的现役飞机退出民航机队,开始第二租赁期,而目标将是进入欧美、东南亚等国际市场。在新老交替的新格局下,这就要求“年轻”的航空租赁业畅通国际市场对接渠道,补齐资产管理的“短板”。

在第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛上,天津东疆保税港区成立了我国首家国有飞机资产管理公司,将聚焦飞机资产技术管理服务、交易服务、价值评估等飞机资产全生命周期管理,打造一站式飞机资产交易服务以及具有权威性的飞机价值评估服务。

从2019年开始,航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高。面对即将到来的转租潮,产业需要大量的退租检查、交付检查、飞机持有期的年检等多项资产保值增值服务。同时,现有的税收、海关等政策更多的聚焦飞机租赁公司的产业发展,而无法满足相关资产服务的产业发展需求。

对此,首日履新的天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈黎黎介绍说,“作为天津对外服务的一项基础设施,未来我们将以市场化的商业运营模式,将融资租赁的上下游支撑产业融为一体,共同打造成为融资租赁产业生态圈,也就是融资租赁产业2.0升级版。”

预计在年内,天津东疆将设立我国首个二手飞机的流转平台,同时设立二手交易的专项基金,并与境外的飞机维修厂商、拆解机构、二手飞机销售厂商、咨询公司进行广泛对接,搭建飞机整机、资产包以及部件的输出平台,建立与全球市场衔接的联动机制。

寻突破:融入国际流通大市场

面对近千架飞机的转租市场,中国航空租赁业需要盘活资产,融入国际租赁市场。但与欧美发达国家相比,目前国内的资产管理公司仅有十多家,而且服务项目单一、规模较小,无法满足近千架飞机的服务需求。

对此,天津东疆聚焦人才培养,打造国际化的中转平台。目前,天津东疆已专门聘请了一批从业5年以上,在退租检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家,将满足拆解、改装、二手交易等多个环节人才需求;未来还将建立统一的服务体系,不断提升我国融资租赁产业的整体议价能力、行业整合能力,并成为全球最大的资产管理公司。

论坛之上,与会的千名业界专家、企业精英,也积极献策,介绍航空租赁业的各种探索。

面对汇率和油价的影响,中航国际租赁有限公司副总经理李竣认为,“航空租赁业的成本正在不断提升,这对飞机租赁公司老旧机型残值管理带来一定压力。同时,会计准则变化会,正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策。在印尼、澳大利亚的转租结构改变带来了税负的增加,目前中航租赁正在尝试多样化的交易结构,以应对成本等各方面变化。”

作为国际化的咨询公司,毕马威的财务合伙人林莹认为,打造生态圈,更要关注企业风险,完善风控机制。“金融租赁业面临着来自汇率、金融、税务以及公司信用等多方面的风险,在国内是高风险领域,但在国际上有一些比较先进的风险控制经验。我国企业可以吸收融合,创造出中国本土化的风控模式和防范机制。同时,中国财务准则正在与国际接轨,目前中国已与欧盟等国家建立了互认的财务准则,这为融资租赁企业进入国际市场,以及资产在全球范围的流动,建立了计价基础。”

浦银租赁总裁杨斌则更关心,如何助力国产飞机进入国际租赁的大市场。杨斌介绍说,“目前全国在运营的14架国产ARJ21支线客机中,有5架通过浦银租赁以经营租赁的方式交付给成都航空运营。国航、东航、南航也与中商飞签署了总数为105架的ARJ21飞机采购订单。我们正参考国外同类飞机的融资和租赁经验,探索建立国产ARJ21飞机的价值评估、维护服务、飞机全寿命周期管理以及资产处置、保值增值等指标体系,为ARJ21、C919等国产飞机未来进入国际租赁市场积累经验、探索路径。随着市场对国产飞机信任度、使用范围的快速提升,未来国产飞机将有更广阔的发展前景。”

(责任编辑:冯虎)


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